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交通信号控制机

概述

   “基于物联网的智能交通”信号控制系统从点、线、面三个层次上对路网交通流进行控制,采用先进、科学的运算方法,从宏观路网到微观路口,用不同的视角来改善交通运行状态。系统具有单点定时、干线及相邻路口间的协调控制功能、区域内多点的协调控制功能。

 

功能特点

  • 自主运行:信号机根据预设的时段划分和机内时钟确定当前所属时段和工作方式。工作方式有关灯、黄闪、全红、多时段定时控制、感应控制、优化控制、无电缆协调控制、保安黄闪等;
  • 关灯:信号机关断所有灯驱动的输出信号,所有信号灯全部熄灭;
  • 黄闪:所有黄灯以每秒钟亮灭一次的周期闪烁,所有绿灯、红灯熄灭;
  • 全红:信号机关断绿灯和黄灯的电源,接通红灯的电源;所有绿灯和黄灯熄灭,所有红灯亮;
  • 多时段定时:信号机按预设的时段和方案(相位和配时的组合)运行;
  • 感应控制:信号机根据车辆检测器测得的来车情况,自动调整当前相位的运行时间。感应控制时,相关车道必须配置机动车检测器;
  • 优化控制:信号机根据车辆检测器测得的交通流数据,自动分析车流状态,实时调整信号相位的绿信比;优化控制时,相关车道必须配置机动车检测器;
  • 无电缆协调控制:若干台信号机之间,根据时钟同步,通过设定相位差实现各交叉口交通信号的协调;为实现不同运行方案间的平稳过渡,无电缆协调控制开始阶段,信号机根据内部时钟自动对无电缆协调控制方案的运行时间进行调整,经过几个周期(数分钟)的调整后,相关路口间实现无电缆协调;无电缆协调控制时,每台信号机的时钟应该同步;
  • 保安黄闪:当信号机检测到绿冲突或红灯不亮等影响交通安全的故障时,自动进入保安黄闪工作方式,确保交通的安全,直至故障排除后,人工复位信号机。为防止信号机的误检测、误触发现象引起保安黄闪,进入保安黄闪后,信号机将自动重新启动,若重新启动后仍检测到有相同故障,则不再重启,保持保安黄闪工作方式,等待人工复位信号机;
  • 行人请求功能:在多时段定时、感应工作方式下,根据行人按钮的状态,激活相应的相位,便于行人通行;
  • 上级控制机控制:信号机根据上级控制机下发的指令运行;相位间的过渡灯色与自主运行的过渡灯色相同;
  • 手动控制:每按键一次,信号机按“绿→绿闪→黄→全红→下一相位”的步骤前进一步;步进的相位根据手动开始时所属时段的设置而定;
  • 多路口控制:一台信号机可以虚拟出最多3台信号机,控制4个独立路口(本机和3台虚拟机各控制1个路口),每个路口有独立的特征参数,可以自主运行或在上位机控制下运行;

主要技术参数

车道

最大可设置数:64。

灯输出通道

最大可设置数:48。每个通道由红、黄、绿或红、绿信号机灯端子组成。灯输出通道中信号灯端子不能重复使用。

灯组

最大可设置数:48。

相位

最大可设置数:32。每个相位必须对应一个灯输出通道,并且灯输出通道不能被重复使用。

相位冲突表

最大可设置绿冲突相位数:32。

阶段配时表

最大可设置数:32。每个阶段配时表最大可设置32个阶段。

配时方案

 

最大可设置信号机内置方案数:64。

最大可设置系统方案数:64。

日计划

最大可设置数:128。每个日计划(一天)最多可划分48个时段。

日计划调度

最大可设置数:128。设置方式:按日期设置、按星期设置。

半程倒计时

信号机在进行感应控制或者是自协调控制时,信号机倒计时可以在阶段计时最后固定放行时间段内进行倒计时提示功能。

信号机网络异常故障保护

针对网络通信异常的情况,信号机可自动降级保护方式,并屏蔽网络通信异常对信号机造成的影响,同时信号机运行方式降为单点运行方式,待网络恢复正常后信号机可自动联机运行,加强信号机的安全保护。

 

 

 

产品图片                                公安部检测报告

         

 

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