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道路交通自适应信号控制系统
产品概述
    ZK-H-XHJ-A型智能化道路交通信号控制机是国家863计划课题"新一代智能化交通控制系统技术"的研究成果之一,产品具有完全自主知识产权。
    本产品执行公共安全行业标准GA47-2002《道路交通信号控制机》。
    本产品核心系统采用嵌入式技术,使产品具有高稳定性和高可靠性。系统采取模块化设计,提升了各个系统模块的独立性和可扩展性。利用先进的数字化技术,进行信号机状态高精度检测,实现故障智能化诊断和判别。产品功能先进实用,最具有特色的是可以实现多路口独立控制,一台信号机可以同时独立的控制多个路口,每个路口可以工作在不同的控制方式或实现协调控制,十分适合路口间距较近的道路情况。
技术参数
  ● 信号机技术参数
    ◆ 车道可设置数到64;
    ◆ 灯输出通道可设置数到48;
    ◆ 每个通道由红、黄、绿或红、绿信号机灯端子组成,多路口设置时灯输出通道中信号灯端子不能重复使用;
    ◆ 灯组可设置数到48;每个灯组对应一个灯输出通道;
    ◆ 相位可设置数到32;
    ◆ 相位冲突表可设置绿冲突相位数到32;
    ◆ 阶段配时表可设置数到32;每个阶段配时表可设置到32个阶段;
    ◆ 配时方案可设置信号机内置方案数到64;可设置系统方案数到64;
    ◆ 日计划可设置数到128,每个日计划(一天)可划分到48个时段;
    ◆ 日计划调度:可设置数到128;设置方式:按日期设置、按星期设置。
  ● 信号上位机工作方式
    ◆ 上位机控制运行,协调控制远程手动,插入指定相位等;多路口协调运行,多路口独立运行884C;
    ◆ 自主运行(关灯、全红、黄闪、多时段定时控制、感应控制、优化控制、无电缆协调控制、多路口协调运行、多路口独立运行、手动控制、保安黄闪)。
  ● 信号上位机通信内容
    ◆ 上位机通信接口,RS232C串口、以太网口;
    ◆ 手持终端或其他终端设备通信接口:RS232C;
    ◆ 信号机上传信息:信号机特征参数,检测器信息、信号灯色信息、故障信息、灯控输出端子电压、电流参数、时间信息;
    ◆ 信号机接受信息、时间信息、状态查询信息、路口配时方案信息、工作方式、灯色信息、人工干预指令;
    ◆ 手持终端显示中文操作界面,设置信号机的各项工作参数,显示信号机的运行状态参数。
  ● 信号机输入输出
    ◆ 检测器地感线圈(地磁)32路
    ◆ 行人请求按钮:8路
    ◆ 外接检测设备:开关电平输入接口8路
    ◆ 开关电平输入输出双向接口:4路
    ◆ RS232C串口:2路
    ◆ 48路灯控输出,单路最大输出功率≥300W;最大输出总功率≥6KW
  ● 故障检测与保护
    ◆ 信号灯驱动回路故障检测;
    ◆ 绿冲突故障检测;
    ◆ 红灯不亮故障检测;
  ● 电源类
    ◆ 交流: 220±44V 50Hz±2Hz
    ◆ 绝缘电阻:≥10MΩ
    ◆ 耐压:≥1500V
    ◆ 断电后参数保留时间≥10年
功能特点
    自主运行     信号机根据预设的时段划分和机内时钟确定当前所属时段和工作方式。工作方式有关灯、黄闪、全红、多时段定时控制、感应控制、优化控制、无电缆协调控制、保安黄闪等。
    关灯    信号机关所有灯驱动的输出信号,所有信号灯全部熄灭。
    黄闪    所有黄灯以每秒钟亮灭一次的周期闪烁,所有绿灯、红灯熄灭。
    全红    信号机关断绿灯和黄灯的电源,接通红灯的电源。所有绿灯和黄灯熄灭,所有红灯亮。
    多时段定时    信号机按预设的时段和方案(相位和配时的组合)运行。
    感应控制    信号机根据车辆检测器测得的来车情况,自动调整当前相位的运行时间。感应控制时,相关车道必须配置机动车检测器。
    优化控制     信号机根据车辆检测器测得的交通流数据,自动分析车流状态,实时调整信号相位的绿信比。
    无电缆协调控制       若干台信号机之间,根据时钟同步,通过设定相位差实现各交叉口交通信号的协调。为实现不同运行方案间的平稳过渡,无电缆协调控制开始阶段,信号机根据内部时钟自动对无电缆协调控制方案的运行时间进行调整,经过几个周期数分钟)的调整后,相关路口间实现无电缆协调。
    保安黄闪     当信号机检测到绿冲突或红灯不亮等影响交通安全的故障时,自动进入保安黄闪工作方式,确保交通的安全,直至故障排除后,人工复位信号机。为防止信号机的误检测、误触发现象引起保安黄闪,进入保安黄闪后,信号机将自动重新启动,若重新启动后仍检测到有相同故障,则不再重启,保持保安黄闪工作方式,等待人工复位信号机。
    行人请求功能     在多时段定时、感应工作方式下,根据行人按钮的状态,激活相应的相位,便于行人通行。为保证车辆、行人的全通行,在相位过渡时,按"绿→绿闪→黄→全红→下一相位"的步骤平稳过渡;为缩短车辆起步时间,提高通行效率,在机动车(非机动车)红灯转换为绿灯前,可以设置红黄状态(红灯、黄灯同时亮),提示红灯将灭、绿灯将亮。
    上级控制机控制     信号机根据上级控制机下发的指令运行。相位间的过渡灯色与自主运行的过渡灯色相同。在上级控制机控制运行方式下,信号机可以接收上级控制机下发的特征参数、运行指令等信息,也可以向上级控制机上传特征参数、运行状态、故障情况等信息。
    手动控制     每按键一次,信号机按"绿→绿闪→黄→全红→下一相位"的步骤前进一步。步进的相位根据手动开始时所属时段的设置而定。
    多路口控制     一台信号机可以虚拟出最多3台信号机,控制4个独立路口,每个路口有独立的特征参数,可以自主运行或在上位机控制下运行。
    对时     可设置年、月、日、时、分、秒等参数。
    工作方式     可设定关灯、全红、黄闪、多时段定时控制、半感应控制、全感应控制、轻交通控制、公交优先、无电缆联动控制等。
    单元参数     信号机单元参数项可根据客户要求自行设置,路口车道、多路口配置、灯输出通道、信号灯阻、相位、阶段、日计划、日计划调度、相位冲突表、检测器等。